Die Schnellboot-Seite

----- S-Både--   -Tender -     Forskelligt ----- Gæstebog

  S-Både i Krigsmarinen - Typer

 

Kontakt

Links S-Båd-Sider 

Links Venner 

Home

Ansvarudlukkelse

Impressum

Databeskyttelse

Litteratur

 

 

 

 

S-Både i Krigsmarinen 1935 - 1945

S-Bådstyper

 

Rigsmarinen blev omdøbt i Krigsmarine den 12.03.1935. Den kunde lave brug af S-bådene "S 1" til "S 8", som var sammensluttet i den 1. Schnellboothalbflottille (S-Båd-Halvflotille). Også Begleitschiff "Tsingtau" understod den. Den 12.06.1935 blev "S 9" indført i flåden og enheden blev omdøbt i 1. Schnellbootflottille ( 1.SFltl). Bådene "S 10" til "S 13" blev også udleveret i 1935.

"S 1" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in action)

"S 1" på prøvefart uden dækket styrehus - Billede: Italieri Schnellboot Typ S 100

 

Bådene "S 2" - "S 5" var meget lignende med "S 1" men på grund af Daimler-Benz motorene war de ubetydelig (1,5 m) længere end "S 1". De blev solgt sammen med "S 1" og "S 6" til Spanien i 1936. 

I overenstemmelse med planerne for "S 2" byggede Lürssen-værftet otte både for Jugoslavien ("Orjen", "Velebit", "Dinara", "Triglav", "Suvobur", "Rudnik", "Kamakcalan" og "Durmitor"), som fik modsat til de tyske både agter en 40mm-kanone.

Også efter disse planer byggede Lürssen-værftet fem både for Bulgarien. Bådene "F 1" - "F 4" blev afleveret för krigens udbrud. Den ufærdige "F 5" blev beslaglagt og indført i flåden som "S 1" den 29.09.1939 for den 2. SFltl. Den 20.01.1941 blev den på order af OBdM stilt fri for afgave til Bulkgarien sammen med "S 201" og "S 202" bygget i Nederlandene. Bådene blev transporteret til Bulgarien over Elbe og Donau.

 

"S 2"- "S 5" ( Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in action)

"S 6" var den første båd med MAN Dieselmotorer. Det var derfor en om godt 4 m større båd. Bådene "S 7" - "S 9" blev  bygget efter de samme specifikationer. Bådene "S 10" til "S 13" fik Daimler MB 502-Dieselmotorer.

"S 6" - "S 13" ( Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in action)

"S 12" og "S 13" i Kølvandslinie - Billede: Arkiv R. Mundt

Da farten af serien "S 10" til "S 13" ikke opfyldte de militære fordringer, fik den i 1935 ordrede serie  "S 14" til "S 17" tre MAN firetakt Dieselmotorer L 11. Det fordrede en forstørrelse af bådene. De opnåede en lang tid høj fart af 37 knob og en kort tif høj fart af   39,8 knob ved en deplacement af 40,7 t.

"S 14" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

"S 14" i Øsersøen - Billede: Andres-Verlag, Hamburg 

Serien "S 18" til "S 25" blev ordered i 1937 til 1938 og blev udleveret 1938 til 1939. Bådene fik hver tre Daimler-Benz MB 501 Dieselmotorer med 2050 PS, som gav bådene en fart af 39,5 knob.

"S 18" - Billede fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action

"S 19" - Billede: PK-Foto

Den 01.08.1938 blev den 2. SFltl stillt op. Begleitschiff "Tanga" blev understillt til den. Begge Flotiller understod Führer der Torpedoboote (F.d.T.).

Til at forbedre søgangsadfærden af bådene blev S-bådene fra "S 26" bygget med en højere bak i hvilken torpedorørene blev bygget ind. Det forbedrede reserve opdrevet og beskyttede rørene imod vejr indflydelser. I det samme tog blev kommandostanden flytted fra foran broen til en position på broen. Serien "S 26" til "S 29" blev udleveret 1940.

"S 26" - Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action

"S 28" i det Sorte Hav - Billede fra Efterladenskab af Kpt zS a.D. K.F. Künzel

 

Ved krigens udbrud var otte både for kinesisk regning under opførelse som baserede på den mindre skrog af serien "S 10" til "S 13". Disse både blev indført i flåden i enden 1939 til sommer 1940 som "S 30" - "S 37". En anden byggeserie af otte både af samme bygning - men med kommandostanden bag rorhuset - sluttede sig umiddelbart til med bådene "S 54" til "S 61". Bådene af disse to serier -undtaget de tabte både "S 32" og "S 37" - kom til indsats ved den 3. SFltl i Middelhavet.

"S 30" - Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action

S-Båd af Type "S 30" in Ostende - Billede: Arkiv Förderverein

 

Mellem November 1940 og September 1941 blev bådene af typen "S 38" til "S 53" afleveret. De var udrusted med tre MB 501 Diesel motorer og fra "S 50" fremad fik de en 2 cm Flak på drejkrans lavet på bakken. De ældre både blev oprustet dertil.

"S 38" - Skitse Connelly/Krakow: Schnellboot in Action

"S 47" i det Sorte Hav endnu uden Kalotte - Billede fra efterladenskab af Kpt zS a.D. K.F. Künzel

De senere byggede både af denne type fik en kalotte-kommandobro at byde en vis sikkerhed for besætningen. I det tilfælde overgangen af kalotten til dækket var rundet af, mens i fald af de både som blev umrustet til en klaotte-bro overgangen var en ret vinkel (se også billederne af "S 47" og - "S 99" nedenunder).

"S 38" - Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action

S-Båd af Type "S 38 b" i fuld fart - Billede fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action

"S 47" i det Sorte Hav med Kalotte - Billede fra efterladenskab af Kpt zS a.D. K.F. Künzel

 "S 99" - Billede fra Dallies/Labourdette: Deutsche Schnellboote 1939-1945 

Denne type blev ligesom standardtypen for S-bådene af serierne "S 62" til "S 100" (Lürssen), "S 101" til "S 133" (Schlichting) og "S 134" til "S 138" (Lürssen), den majoritet af bådene som blev indført i flåden til begyndelsen 1944.

 

Bådene fra "S 100" var fra begyndelsen konstrueret med kalotte-kommandobro. Typen "S 100" fik de ny udviklede Diesel motorer MB 511 med 2500 PS. Fra "S 219" fik bådene en større tankkapacitet for en rækkevide  af 750 sm. For bådene "S 301" til "S 305" var de nye Diesel motorer MB 518 med turbo-oplader planlagt men blev ikke instaleret på grund af leveringsvanskeligheder. 

Fra "S 139" blev næsten alle både indtil krigens ende bygget efter specificationerne af "S 100". "S 137" - "S 150", "S 167" - "S 186" , "S 168" - "S 195" bei Lürssen, "S 159" - "S 166" und  "S 187" - "S 194" ved Schlichting.

Bådene "S 219" - "S 300" skulle blive bygget ved Schlichting i Travemünde, men kun "S 219" - "S 228" blev stilet færdig. Basis var skrogen af type "S 100". Bådene "S 301" - "S 500" skulle blive bygget ved Lürssen, afleveret blev "S 301" - "S 306", bådene "S 307" - "S 321" under konstruktion blev derimod ikke mere stillet færdig. 

 

 

"S 100" - Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action

"S 199" - Chef Achim Quistorp - Billede: Arkiv Förderverein

 

1944 blev S-bådene "S 701" til "S 800" orderet ved Danziger Waggonfabrik efter planerne af typen "S 219". Bådene fik to ekstra agterud skydene hæktorpedorør, sådan at fire torpedos kunde blive fyret uden at måtte efterlade. Planlagt var 6 x 30 mm Maskinkanoner på tre dobbel lavetter. Siden 30 mm dobbel lavetter ikke blev færdig blev bådene udrustet med to 30 mm kanoner og en 20 mm kanon på dobbel lavet.

"S 701" - Skitse fra Steve Wiper: German S-Boats

Lignende som ved bådene "S 219" til "S 300" (Schlichting, stillet færdig "S 219" til '"S 228") og "S 301" til "S 500" (Lürssen, stillet færdig "S 301" til "S 307") blev også af bådene bestillt ved Danziger Waggonfabrik kun nogen få stillet færdig ("S 701" til "S 709") og leveret til marinen.

"S 701" ved sejlads i squadronen - Billede fra Dallies-Labourdette: Deutsche Schnellboote

På grund af den forhøjede brændstoffkapacitet blev det operationelle deplacement forhøjet på 121 - 124 t. Ved 35 knob blev en rækkevide  af 750 sm opnået.

 

Små-S-Både

Let S-Både "LS 1" - "LS 12"

Ved udbrud af krigen var små-S-bådene "LS 1" og "LS 22" lagt stille. Fra 1940 blev interessen for bådene vækket igen. Aluminiumsbåden "LS 2" udviklet ved Dornier skulde blive stillet færdig og givet on bord af hjælpekrydseren (Hilfskreuzer) "Komet" (HSK 7) som "Meteorit". Siden de plaenede 45 cm torpedorør ikke kunde blive realisered, blev båden udrusted med tre mineudlægnings installationer i hækken, sådan at den kunde indsættes som hurtig mineudlægger om at formine havneindfarter.

LS 2 (Skitse Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

De indbyggede flyvemaskinmotorer forårsagede problemer, sådan at  "Meteorit" ikke kunde operede fra "Komet". I foråret 1940 blev fire videre både orderet hos Dornier. For "LS 3" og "LS 4" stod de nyudviklede Daimler-Benz Let-Dieselmotorer MB 507 til rådighed. Bådene fik en ny mineudlægnings installation og fire i stedet af til nu tre miner. "LS 3" blev afleveret den 14.10.1940 og indsat on bord af Hilfskreuzer "Kormoran" (HSK 8). "LS 4" fik to hæktorpedorør. Som den første båd fik den de nyudviklede propel og opnåede dermed en fart af 42,5 knob. Den blev givet on bord af Hilfskreuzer "Michel" (HSK 9).

For bådene "LS 5" og "LS 6" stod bare Junkers-Flyvemaskin motorer til rådighed. På ordre af Overkommandoen Krigsmarine (OKM) blev fartøyerne retrofitted som undervandsbåd-jagtfartøyer (dybvandsbombedrager) for Ægæis og transported til Middelhavet, men siden den tilhørende detektionsfartoy "MR 7" blev ordret til det Sorte Hav kunde de to både aldirg blive operationel. 

For serien "LS 7" til "LS 12" stod nu igen MB 507-motorer til rådighed, sådan at de kunde bygges som torpedodragere. "LS 7" blev udleveret den 08.10.1943, "LS 12" den 12.07.1944. "LS 7" til "LS 11" blev endnu transporteret til  Ægæis, "LS 12" blev standset i Jugoslawien og kom som testbåd til torpedo testinstutet. Den blev russsik krigsbytte. 

"LS 7" i Ægæis - Billeder: Arkiv P. Schenk 

Den endnu ordrede serie "LS 13" til "LS 34" blev lagt stille ved enden af krigen, bådene "LS 13" tile "LS 18" blev stillet færdig som fransk krigsbytte. Ordren for de resterende både blev annulleret.                     

 

Lille S-Båd "Hydra"

Hydra 1 - 39

I enden af 1944 lod Konstruktionsamt (K-Amt) af Oberkommando der Marine (OKM) sammenligningsprøver gennemføre af typerne "Hydra", "Kobra", "Schlitten" og "Wal". Derved klarte sig typen "Hydra" best, trods det at den ikke var tilstrekkelig til fordringerne af  Kleinkampfverbände, siden længden var større end de fordrede maksimal 10 m og dermed ikke nok transportabel med påhæng af lastebil.

Båden var udrustet med to Avia-Hispano-Suza Otto-flymotorer skrued ned til 650 PS uden omvendegearkasse, to 45,7 cm-hæktorpedorør for fly-torpedoen F 5b og en Flak-MG.

Type "Hydra" - Billede fra Fock Bd. 2

Den 04.12.1944 blev en serie af 50 både bestilt ved forskellige værfter, derimellem Lürssen, Kröger, Danziger Waggonfabrik, Schlichting, Vertens. En anden bestilning blev lavet den 08.02.1945 for 115 både. Indtil krigens ende blev bare 39 både færdig, som blev organseret i Sonderkommando "Hydra" også kaldt 1. Hydra-Flotille. Til indsats kom bådene ikke mere. 

                                

 

KS-Både

!943/44 blev en del af de KM-både bygget som offensive kyst-mineudlægningsskibe bygget om til lille S-både. Bådene var blevet bygget ved forskællige værfter. Båden betegnet som "KS-både blev understilt den 22. SFltl i Adria inden de blev givet over til den kroatiske marine og efter dens forsøg at desertere taget tilbage ved Krigsmarinen.

KS-Båd - Billede: Fra Gröner

Båd bygget om til KS-Båd - Billede: Arkiv Gröner

 

 

Bytte-Både og Erhvervede Både

Nederlandske Byttebåde

"S 151"

Ved besættelsen af Holland i 1940 blev otte både under bygning ved Gusto N.V. i Schiedam beslaglagt for Krigsmarinen og stillet færdig. De deplacerede 57 t ved en længde af 28,3 m og en bredde af 4,30 m. Med disse dimensioner kunde de sejle på de europæiske indenfarvande, hvad tillod deres flytning til Middelhavet. De blev indført i flåden 1942 som "S 151" til "S 158"t. De 1941 hos Gusto N.V. ordrede både "S 159"til "S 166" blev lagt stille i April 1942.

"S 151" - Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action

S-Både af type "S 151" - Billede from Connelly/Krakow: Schnellboot in Action 

 

"S 201"

De to allerede  i stålkonstruktion ved Gusto N.V., Schiedam, færdig stillte både "TM 52" og "TM 53" efter engelske Power Boat planer (Type PV)  (30,8 t ved længde 21,40 m, bredde 6,05 m og dybgang 1,14 m) med 3 x 1000 PS Rols-Royce-Merlin-Benzin-Motorer blev erobret ved indmarchen til Holland og indført i Krigsmarinen som "S 201" og "S 202" og prøvet.

 Armeringen blev omstilt til tyske forstillinger med en 37 mm- og to 20 mm-kanoner. Derved og på grund af stålkonstruktionen opnåede de modsat til prototypen bare 37 til 38 knob. Siden de var glidere med et jævnt unddervandsskib var deres søværdighed ikke som ønsket af tyskerne. De blev derfor givet af til Bulgarien i 1942. Fem videre både af denne type blev færdigstilt ved Gusto N.V. under tysk regie og givet af til Rumænien og Bulgarien. Transporten blev udført på sammen måde som for bådene af den 1. SFltl via Elbe - Autobahn Dresden-Ingolstadt - Donau. Den ved British Powerboat Company, Hythe, byggede type-båd "TM 51" blev færdigstilllet for Royal Navy under betegningen "MTB 433" og tog del i angebene imod Willembrug som var besat ved Tyskland.

 

"S 201" (TM 52) i Rotterdam - Billede fra Hümmelchen: Die deutschen Schnellboote im Zweiten Weltkrieg

1:50-Modell af "TM 51" i Marinemuseet i Den Helder - Billede: Volker Groth

 

Erhvervede Italienske Både

"S 501"

Den 20.05.1943 købte Krigsmarinen de i det Sorte Hav stationerede italienske S-både "MAS 566" til "MAS 570" lige som "MAS 574" og "MAS 575", som fik betegnelsen "S 501" til "S 507" og dannede den ny opstillte 11. SFltl. Men reservedelproblemer ved hovedmaskinerne led  dertil  at bådene "S 501", "S 506" og "S 507" snart blev afkommanderet til den 1. SFltl mens de andre både udgik af flåden. Staben og overskydene personal blev afstillt til den ny opstillte 24. SFltl i Adria.

Skitse fra H. Fock: Schnellboot Band 1 (SK 68)

"MAS 500" i Middelhavet 1942 - Billede: Unbekendt Soldat

Tysk byttebåd "S 621" (ex "MAS 561") - Billede fra H. Fock: Schnellboote Bd. 2

 

Italienske Byttebåde

I Middelhavet faldt efter den italienske kapitualtion den 09.09.1943 forskellige italienske S-både i Krigsmarinens hænder. De fleste blev kannibaliseret som reservedels lager, men af 19 modernere både blev den 24. SFltl formered. 

"S 601" - "S 604", "S 511" - "S 512"

Den italienske marine erobrede 1941 de jugoslaviske både ("Orjen", "Velebit", "Dinara", "Triglav", "Suvobur", "Rudnik", "Kamakcalan" und "Durmitor") som Lürssen havde leveret 1937 som efterbygninger af den tyske type "S 2" til "S 5". Bådene var i dimensionerene længde, bredde og deplacement noget forandret. Hovedforskellen var en 40 mm kanon. Rigtignok havde den italienske marine udvekslet 40mm-skytsene og de to 15mm/36 MGerne ved siden af brohuset imod to 20mm-skytse. Bådene fik betegningerne "MS 41" til "MS 46" henhlodsvis "MAS 511" og  "MAS 542" ("Orjen" und "Suvobur").

Bådene kom i ejendom af Krigsmarinen efter kapitulationen af Italien. De blev lavet operationel - så vidt som mulig -  og indført i flåden som "S 601" til "S 604" og "S 511" . "S 512" var råden og blev aldrig indført i flåden. Bådene blev understillt den 24. SFltl i Adria. Reservedelsproblemer især med benzin-motorene førte dertil at bådene kun var operationel for kort tid.

Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in action (Her den tyske type "S 2" med 20-mm-kanon)

"MAS 30" (ex "Orjen") 1942 senere "MAS 522", i Krigsmarinen "S 511" - Billede: Regia Marina

 

"S 621" - S 630"

Mens de små MS-både af serie 1 (60 ts) motosiluranti var mindre søværdig, var de større både af serien 2 afledet af type "S 2" af bådene bygget for Jugoslavien af "Orjen"-klassen og dermed mere søværdig. Serien 2 (MS 11 - 16, MS 21 - 26 og MS 31 - 36) blev bygget ved Cantieri Riuniti dell' Adriatico (C.R.D.A.) i Monfalcone fra 1942 og var planlagt med to 20mm Boforts og fik to torpedorør med lang ske frit stående på forskibet. Skrogen var næsten til 1000 % den samme som af type "S 2". Siden der var ikke nok 20mm Bofors til rådighed fik bådene i stedet af skytsen på forskibet ved siden af brohuset to 6,5mm Breda-MG-Mod. 37. Drevet blev bådene af  3x1100 PS Isotta-Fraschini- ASM-183 Otto-Motorer.

"MS 15" - Billede: Regia Marina

På grund af optrædene utilstrækkeligheder blev disse både efter den italienske kapitulation ikke taget over til Krigsmarinen. 

Den italienske marine havde ordret 18 yderlige både ved C.R.D.A. som forbedrede efterbyggninger af serie 2 (MS 51 - 56, MS 61 - 66, "MS 71 - 76). Disse både af serien 3 fik et højtrukket forskib, to 53,3mm aluminium-torpedorør af tysk-italiensk byggemåde, en 20mm-Breda, 80mm Breda MG og to 45,7cm agter for afkastning til siden. Drevet blev bådene af 3x1100 PS Isotta-Fraschini-ASM 183. "MS 76" fik 3x1500 PS Isotta-Fraschine-ASM-185 og opnåede dermed 35 ln fart imod 31 kn af dens søsterbåde. Disse både var på grund af stærkere spanter og den højere bak mere søværdig og ti både af denne serie blev sluttet sammen af Krigsmarinen i den 24. SFltl.

 

"S 629" -Båd af 24. SFltl høst 1944 i Grado - Billede: Arkiv H.J. Böhlke

 

 

Franske Byttebåde

Ved den tyske indmarch i Frankrig 1940 blev syv både ("SA 1" - "SA 7" af en  republikanisk-spansk export-ordre af året 1937 forefundet såvel som to både ("SA 8" - "SA 9") af en ordre for franske vagtbåde ved værfterne Jouett & Cie., Sartrouville (SA 1), Chantiers Romano, Antibes ("SA 2" - "SA 4", "SA 6" og "SA 7"), Chantiers Navales de Meulan ("SA 5") og Chantiers de la Loire, St. Nazaire ("SA 8" og "SA 9").

De var V-spant-både uden trin, skrogen af krydsfinér og de blev bygget færdig på ordre af Krigsmarinen og indført i flåden i årene 1941 - 1942. Designen af bådene fremstammede fra M. Picker, Chantiers de Meulan og blev planlagt som Vedette Lance-Torpilles (VLT)  med to torpedorør 45 cm, en 3,7 cm hurtigskydende kanone og et MG.

S-Båd type K 40, Design M. Picker - Billedd fra H. Fock: Schnellboote Band 1

Bådene blev drevet med fire Lorain "Petrel" benzin-motorer. Siden de havde to 100 PS-marchmotorer, var gearkassen ikke forstyrrelsefri. På grund af mangel ved torpedorør blev "SA 8" og "SA 9" stíllet færdig som undervandsbådjægere uden torpedorør. Bådene blev ikke indsat som S-både men som følger:

Båd

Indsats, Skæbne

SA 1 Færdigstilning 04.41, vagtbåd Forsvarstyringssted Le Havre, fra 1942 FH 24, Havneværn-flotillen Le Havre
SA 2 Færdigstilning 09.41, til Admiral Norge, fra 1942 FH 25, Havneværn-Flotillen Le Havre
SA 3 Færdgstilning 10.41, til Admiral Norwegen, 24.03.42 + foran Børsmose/DK, hævet, motoren til KM, båden til bjærgeren 
SA 4 Færdigstilning 11.41, Skoleflotillen Le Havre, fra 1942 FC 40, Havneværn-Flotillen Cherbourg
SA 5 Færdigstilning 10.41, Skoleflottilen Le Havre, fra 1942 FK 2, Havneværn-Flotillen Kanalkysten
SA 6 Færdigstilning 04.42, Flak- og Kystenartilleriskolen
SA 7 Færdigstilning 06.42, bombetræffer under konstruktionen, repareret, FK 3, Havneværn-Flotillen Kanalkysten, fra 1943 Flak- og Kystenartilleriskolen
SA 8 Færdigstilning 06.42, 1943 FK 58, Havneværn-Flotillen Kanalkysten
SA 9 Færdigstilning 07.42, 1943 FK 59, Havneværn-Flotillen Kanalkysten

Forhenværende fransk Torpedo-S-Båd under det tyske Krigsflag - Billede: Arkiv H. Frank

Forhenværende fransk Torpedo-S-Båd - Billede: Arkiv H. Frank

Indsats af disse både efter 1943 kan ikke bevises. Betegningen "SA 7" blev på nyt givet til den britiske byttebåd "MTB 345", som allerede i August 1943 synkede efter en brand ved Shetlands øerne. Betegningen "SA 1" til "SA 7" blev på nyt fogivet 1943 efter kapitulationen af Italien for italienske byttebåde af forskellige typer.

 

Grækenlandske Byttebåde

Ved indmarchen til Grækenland i April 1941 faldt S-bådene "T 1" og "T 2" i Krigsmarinens hænder. De var Thornycroft-55'-CMB (Coastal Motor Boat) with to 12 cylinder Otto-maskiner hver 375 PSe og spiralpropeller. Bevæbnet var de med to 18'' hæk-torpedorør. Bådene blev indført i flåden med betegningerne "SG 1" og "SG 2" (SG = Schnellboot Griechenland) og bevæbnet med et MG og 10 dybvandsbomber. Efter 1943 sejlte bådene som "GA 08" og "GA 09" i Kystværnflotillen Piräus. Begge to blev forsænket  den 11.01.1944 i Piräus ved bombetræffer.

MTB af typen Thornycroft 55'' CMB - Billede: Imperial War Museum

Hæk af en MTB af typen Thornycroft 55'' CMB under engelsk flag - Billede: Privat samling

 

Engelske Byttebåde 

De britiske Motor Torpedo Boats (MTBer) og Motor Gun Boats (MGBer) var i flere flotiller understilt Coastal Forces. I alt blev syv britiske MTBer hhv. MGBer erobret hhv. bragt ind.

Deraf blev de følgende tre både indført i flåden af Krigsmarinen:

"MTB 631" af  typen Fairmile D (Admiralitetsdesign) var en lånegave til den norske marine. Den var løbet i grund den 14.03.1943 foran Florø og givet op. Den 18.03.1943 blev den slæbet ind til Bergen og bragt i fart igen som "S 631". Den blev understilt Admiral Norsk Vestkyst. Skæbnen er uklar.

MTB af typen Fairmile D - Billede: Imperial War Museum

"MGB 666" også af typen Fairmile D blev erobret den 05.07.1944 foran Ijmuiden. Den 08.07.1944 blev den tilintetgjordt ved en explosion af drivstof.

"MTB 345" (Thornycroft forsøgsbåd) blev sat ind siden marts 1943 for operationer imod den norske kyst fra Shetland under norsk førelse. Den 27.07.1943 blev den erobret af  forpostbåd "V 5301 Seeteufel" nær Ospa i Solund. Besætningen (fire Normænd og en Brite) blev skudt af Gestapo. Båden kom i fart igen i juli 1943 som "SA 7" og brød i brand ved Shetland i August 1943 og synkede.

MTB 314 (ex USS PT 56 = Typ ELCO 77'), som havde blivet givet over i Februar 1942 fra USN til RN, blev eropbret ved Krigsmarinen den 14.09.1942 svær beskadiget foran Tobruk. Den blev repareret og indført i flåden som hurtig minestryger "RA 10". Den flev forsænket ved et allieret luftangreb i April 1943.

Elco 77 Foot PT-Boat af USN - Billede fra Gorson L. Rottman: US Patrol Torpedo Boats

 

De følgende tre både var so stærkt beskadiget at de ikke blev indført i flåden af Krigsmarinen. Deres skæbne er uklar:

"MTB 5" (BPB 60' - 25 t) sprang læk den 29.09.1940 i storm og givet op af den norske besætning i Kanalen. Den drev i land i Seinebugten.

MTB 5 af typen BPB 50 Foot - Billede: Imperial War Museum

"MTB 17" (BPB 60' - 22 t) blev skudt til vrag den 21.10.1940 foran Ostende af tysk marineartilleri og bragt ind den 22.10.1940.

"MGB 335" (type Fairmile C) blev skudt i brand i natten 10./11.09.1942 af 2. SFltl i Nordsøen og bragt ind til Den Helder den 11.09.1942. In "British Motor Gun Boats" ved Angus Konstam er den opført som "badly damaged and scuttled during surface action in the North Sea on 11 September 1942".

Q 326 af typen Fairmile C udløbende Lowestoft - Billede: Imperial War Museum

Russiske Byttebåde

To sovjetiske byttebåde ("TKA-47" fra Østersøen og "TKA-111" strandet ved Eupatrorija og bjærget) blev tildelt 1. SFltl i året 1942. De havde 17,8 t deplacement (Længde: 19,1 m, Bredde: 3,3 m; Dybgang 1,2 m), var bevæbnet med 2 x 53,3 cm torpedoer og 1 x 12,7mm-MG og blev drevet af to GAM 34 BSF Benzin-Motorer 800 - 850 PS hver, de var mere end 50 knob hastig men havde stærke korrosionsproblemer. Besætningen bestod af 6 til 8 mænd.

"TKA 45" med høj fart - Billede: Unbekendt

Den kaprede "TKA 47" - Billede: PK-Foto