Im April 1949 lief die erste Operation zur Absetzung von sechs Agenten im Baltikum an. Weitere Einsätze folgten, am 01. November 1949 wurden zwei Agenten in der Nähe von Windau (Ventspils) und am 12. April 1950 wurden drei Agenten südlich des Leuchtturms Uzava abgesetzt. Die vierte Landung von Agenten erfolgte im November oder Dezember 1950. Es wurden zwei Agenten abgesetzt, ein Agent kehrte zurück und es wurde ein "Maulwurf". Im April 1950 wurden erfolgreich vier Agenten beim Leuchtturm Užava abgesetzt. 

Alle Operationen bis zu diesem Zeitpunkt waren auf Gosport gestützt. Das Hin- und Herfliegen der Besatzung und der An- und Abmarsch durch die Nord- und Ostsee wurde als zu umständlich angesehen und "S 208" wurde daher im Yachthafen von Finkenwerder stationiert. Die Besatzung wurde in  einer Baracke untergebracht.

Am 19. März 1951 wurde der britische Ostseefischereischutz (British Baltic Fishery Protection Service - BBFPS, auch Internationale Fischereikontrolle genant) gegründet. Dieser Tarnorganisation des MI6,  die dazu diente Agenten in Estland, Lettland, Litauen und Polen abzusetzen und Aktivitäten der Sowjetischen Marine in der Ostsee aufzuklären. wurden die Beuteboote "S 208" und "S 130" unterstellt. Die Auflösung des Minensuchverbandes Cuxhaven ermöglichte die Abzweigung von weiteren 17 Mann für den BBFPS für "MTB 5208". Gemäß britischen Quellen sollte auch das Beuteboot "S 212" mit der Bezeichnung "MTB 5212" dem BBFPS zur Verfügung gestellt werden. Es lassen sich aber gegenwärtig keine Beweise dafür finden. 

Die Tarnung als Fischereischutz erlaubte regelmäßige Fahrten in den baltischen Raum, wo sich deutsche Fischer zunehmenden Repressalien durch die Sowjets ausgesetzt sahen. Gleichzeitig war der Auftrag Erfassung und Erkundung sowjetischer Radar- und  Fernmeldestellen mit eigens dafür eingebauten Geräten und zusätzlichen 12 m hohen aufstellbaren Antennen sowie mit amerikanischen Fernmeldeaufklärungsgeräten. Diese Umrüstungen wurden durch die Lürssen-Werft vorgenommen.  ; 

Am 19. März 1951 wurde der britische Ostseefischereischutz (British Baltic Fishery Protection Service - BBFPS) gegründet. Dieser Tarnorganisation wurden die Beuteboote "S 130" (Inzwischen als "MTB 5230" bezeichnet) und  "S 208" ("MTB 5208") und gem. englischen Unterlagen auch "S 212" ("MTB 5212") unterstellt. Die Auflösung des Minensuchverbandes Cuxhaven ermöglichte die Abzweigung von weiteren Leuten für den BBFPS. Die Tarnung als Fischereischutz erlaubte regelmäßige Fahrten in den baltischen Raum, wo sich deutsche Fischer zunehmenden Repressalien durch die Sowjets ausgesetzt sahen.

Das Boot "FPB 5208" erhielt eine von Kptlt .a.D. Hans-Helmut Klose "handverlesene" deutsche Besatzung und wurde zunächst in Finkenwerder stationiert.

H.H. Klose mit handverlesener Besatzung vor der Baracke in Finkenwerder - Bild: Archiv S. Hess

Karte mit den Aufklärungszielen und Anlandungspositionen der BBFPS - Foto: Archiv S. Hess

"S 208" auslaufend Rønne/Bornholm - Foto: Bornholm Museum Sammlung Erik Pedersen

Die Aufnahme von zurückkehrenden Agenten und von "Maulwürfen", die die SU verlassen mussten, erfolgte stets mit dem Schlauchboot. 

Aufrichten von zusätzlichen Antennen auf "S 208" für die elektronische Aufklärung - Bild: Archiv S. Hess

Antennenwald auf "S 208" - Bild: Archiv S. Hess

H.H. Klose mit KAdm a.D. Wagner auf Schnellbootsbrücke - Bild: Archiv S. Hess

Die fünfte Landung erfolgte im April 1951 südlich des Leuchtturms Uzava. Es wurden vier Agenten abgesetzt. Vom 28. auf den 29. September 1951 erfolgte die sechste Landung. Es wurden vier Agenten abgesetzt und zwei aufgenommen, davon war einer ein KGB-"Maulwurf". 

Das modernisierte Schlauchboot war mit einem Außenbordmotor und mit Kompass sowie mit einer Radiobake ausgerüstet worden, so dass das S-Boot einen größeren Abstand zur Küste halten konnte.

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Zodiac mit Radiobake und Außenbordmotor bei einer Übung - Bild: Archiv S. Hess

Der Kompass des Zodiac - Bild: Archiv S. Hess

Der siebente Landungseinsatz fand am 20. April 1952 in einer Bucht südlich des Leuchtturms Uzava statt. Die Bucht lag im Radarschatten der sowjetischen Radarüberwachungsstelle. Es wurden wiederum vier Agenten abgesetzt und zwei übernommen.

Da die Aufklärungsaufgaben erweitert worden waren, gab die britische Admiralität das Beuteboot "FPB 5230" frei für den BBFPS. "S 130" verlegte zur Lürssenwerft, wo es für die Aufgaben des BBFPS umgebaut wurde. 

"S 130" im Dock in Vegesack im August 1953 - Bild: Archiv: S. Hess

"S 130" im Dock in Vegesack im August 1953 - Bild: Archiv S. Hess

"S 130" wurde am 14. August 1952 in Dienst gestellt. Kommandant "S 130" wurde der I WO von "S 208", Oblt.z.S. a.D. E.G. Müller. Die Ausrüstung mit elektronischen Geräten erfolgte in England. Ende September wurde das Boot in die Ostsee verlegt, um dort einen Ausbildungsabschnitt zu durchlaufen, ehe es an der achten Landung teilnehmen sollte. 

"S 208" verlegte  nach Gosport und übte in der Lymebucht das Absetzen von Agenten in mit Wasserstoff gefüllten Ballons. Man wollte dadurch den Abstand des absetzenden Bootes zur Küste vergrößern und das Absetzen an beliebiger Stelle ermöglichen. 

Ballon wird mit Gas gefüllt für den Agenten-Transfer - Bild: Archiv S. Hess

Am Abend des 20. Oktober 1952 setzte "S 208" mit dieser Methode acht polnische Agenten vermutlich zur Verstärkung einer polnischen Untegrundbewegung ab. Sie landeten im Hinterland von Stolpmünde. Das neunte Landungsunternehmen fand am 29. Oktober 1952 mit dem Zodiac in der Gegend von Polangen an der Küste Litauens statt.

Crew "S 130" im Hafen von Rønne/Bornholm - Foto: Archiv S. Hess

Im Spätherbst bis in den Winter fuhren "S 208" und "S 130" Aufklärung von Kap Arkona bis in die Danziger Bucht und von Brüsterort bis zur Irben-Straße. Fünf bis 10 sm Abstand zwischen den Booten sorgten für eine gute Peilbasis für die elektronische Aufklärung.

In der Nacht vom 26. auf den 27. Mai 1953 erfolgte die zehnte Landung, diesmal wieder mit dem Luftballon. Da sehr starker Wind mit Sturmböen herrschte, war es eine kritische Angelegenheit. Daher wurden die Landungen mittels Luftballon aufgegeben und der elfte (11. September 1953) und der zwölfte Einsatz (Ende März 1954) wieder mit dem Schlauchboot durchgeführt. Beim zwölften Einsatz kehrte der Agent "Hugo" in den Westen zurück. 

Im Februar 1952 hatte das deutsche Ministerium des Innern drei Sicherungsboote "S 1" bis "S 3" für den neu aufgestellten Bundesgrenzschutz See in Auftrag gegeben. Da die vorgesehene Geschwindigkeit von 43 kn dem Potsdamer Abkommen widersprach, nach dem Deutschland der Bau und Betrieb von Schnellbooten untersagt war, wurde der Bau vom Militärischen Sicherheitsamt (MSA) der britischen Besatzungsmacht untersagt. Ab Frühjahr 1953 erfolgte der Weiterbau für die Royal Navy.

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"S 208" und "Silver Gull" in einer Schleuse des N.O.K. - Foto: Archiv Förderverein

Wegen verschiedener Vorkommnisse vermutete man einen Verräter in den Reihen der lettischen "Waldbrüder", einer revolutionären Organisation,  daher wurden die Landungen nach der dreizehnten Aktion (28./29. September 1954) an die Küste von Litauen verlegt. Die vierzehnte Landung fand daher am 20. November 1954 und der 15. Einsatz am 21. April 1955 auf Ösel (Saaremaa) statt. Bei der Landung auf Ösel wurden je ein Agent abgesetzt und einer aufgenommen. Da Verrat nicht ausgeschlossen werden konnte, war dies gleichzeitig das letzte Kommandounternehmen Kloses, der alle Einsätze entweder mit "S 208" oder mit "Silver Gull" selbst gefahren hatte. Die anderen Boote wurden stets zu Ablenkungsmanövern abgeteilt.

Das Boot "S 2" wurde unter dem Kommando von H.H. Klose als "Silver Gull" in Dienst gestellt worden. Das Boot "S 1" kam am 15.12.1955 als "Storm Gull" unter E.G. Müller in Dienst. Das Boot "S 3", "Wild Swan", wurde Anfang 1955 unter Oblt.z.S. D. Ehrhardt in Dienst gestellt. Im Februar 1955 wurde es bei einer Aufklärungsfahrt vor Klaipeda von einem sowjetischen Boot beschossen. Es gab Treffer aber keine Verletzten.

"Storm Gull" unter dem White Ensign in der Ostsee - Foto: Archiv Förderverein

"Wild Swan" in Christansø - Foto: Archiv Freundeskreis Schnellboote und Korvetten

"S 208" Einlaufend Rønne - Foto: Archiv Förderverein

"S 208" mit hoher Fahrt in der Ostsee - Foto: Archiv Förderverein

Am 15.06.1955 wurden die seit der Indienststellung von "Silver Gull" und "Storm Gull" bei Lürssen aufgelegten "FPB 5208" und "FPB 5230" zunächst leihweise auf vier Jahre für die neue Bundesmarine an Deutschland übergeben. 

"MTB 5212" (ex "S 212") wurde 1957 abgewrackt.

Flaggenwechsel im Heimathafen Stickenhörn am 28.03.1956 - Bild: Archiv S. Hess

Übergabe der Boote durch Cdr Kyrle-Pope - Bild Archiv S. Hess

Die Boote "S 130" und "S 208"  wurden bei der Fr. Lürssen-Werft instand gesetzt und am 07.03.1957 als "UW 10" bzw. am 12.03.1957 als "UW 11" für die Unterwasserwaffenschule (MUWS) in Dienst gestellt.

Zunächst war nach Restaurierung der Boote "FPB 5130" und "FPB 208"in der Lürssen-Werft die Übergabe an den Seegrenzschutz geplant. Britische Zeitungen verhinderten durch harte Kritik die Übergabe, so dass die Boote bis Mitte 1956 und Übergabe an die Bundesmarine als Auflieger im Yachthafen Lemwerder lagen, wie die Bremer Nachrichten am 08.09.1955 berichteten. 

"UW 10" (ex "S 130" und "UW 11" (ex "S 208") im Stützpunkt Flensburg-Mürwik - Foto: Archiv Förderverein