Ve

 

Die Schnellboot-Seite

----- S-Både--   -Tender -     Forskellig ----- Gæstebog

  S-Både i Krigsmarinen - Typer

 

Kontakt

Links S-Båd-Sider 

Links Venner 

Home

Ansvarudlukkelse

Impressum

Kamerateftersøgning

Litteratur

 

 

 

S-Både i Krigsmarinen 1935 - 1945

S-Bådstyper

 

Rigsmarinen blev omdøbt i Krigsmarine den 12.03.1935. Den kunde lave brug af S-bådene "S 1" til bi"S 8", som var sammensluttet i den 1. Schnellboothalbflottille (S-Båd-Halvflotille). Også Begleitschiff "Tsingtau" understod den. Den 12.06.1935 blev "S 9" indført i flåden og enheden blev omdøbt i 1. Schnellbootflottille ( 1.SFltl). Bådene "S 10" til "S 13" blev også udleveret i 1935.

"S 1" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in action)

"S 1" på prøvefart uden dækket styrehus - Billede: Italieri Schnellboot Typ S 100

Bådene "S 2" - "S 5" var yderlig meget lignende til "S 1" men på grund af Daimler-Benz motorene war de ubetydelig (1,5 m) længre end "S 1".  

"S 2"- "S 5" ( Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in action)

"S 6" var den første båd med MAN Dieselmotorer. Det var derfor en om godt 4 m større båd. Efter de samme specifikationen blev bådene "S 7" - "S 9" bygget. Bådene "S 10" til "S 13" fik Daimler MB 502-Dieselmotorer.

"S 6" - "S 13" ( Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in action)

"S 12" og "S 13" in Kølvand (Billede: Arkiv R. Mundt)

Da farten af serien "S 10" til "S 13" ikke opfyldte de militærte fordringer, fik den i 1935 ordrede serie  "S 14" til "S 17" tre MAN firetakt Dieselmotorer L 11. Det fordrede en forstørrelse af bådene. De opnåede en lang tid høj fart af 37 knob og en kort tif høj fart af   39,8 knob ved en deplacement af 40,7 t.

"S 14" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

"S 14" i Øsersøen  (Billede: Andres-Verlag, Hamburg) 

Serien "S 18" til "S 25" blev ordered i 1937 til 1938 og blev udleveret 1938 til 1939. Bådene fik hver tre Daimler-Benz MB 501 Dieselmotorer med 2050 PS, som gav bådene en fart af 39,5 knob.

"S 18" (Bild aus Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

"S 19" (Bille: PK-Foto)

Den 01.08.1938 blev den 2. SFltl stillt op. Begleitschiff "Tanga" blev understillt til den. Begge Flotiller understod den Führer der Torpedoboote (FdT).

Til at forbedre søgangsadfærden af bådene blev S-bådene fra "S 26" bygget med en højere bak i hvilken torpedorørene blev bygget ind. Det forbedrede reserve opdrevet og beskyttede rørene imod vejr indflydelser. I det samme tog blev kommandostanden flytted fra foran broen til en position på broen. Serien "S 26" til "S 29" blev udleveret 1940.

"S 26" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

 

"S 28" i det Sorte Hav (Billede fra Efterladenskab af Kpt zS a.D. K.F. Künzel)

 

Ved krigens udbrud var otte både for udenlandsk regning under opførelse som baserede på den mindre skrog af serien "S 10" til "S 14". Disse både blev indført i flåden i enden 1939 til sommer 1940 som "S 30" - "S 37".

"S 30" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

 

Mellem November 1940 og September 1941 blev bådene af typen "S 38" til "S 53" afleveret. De var udrusted med tre MB 501 Diesel motorer og ein 2 cm Flak på drejkrans lavet på bakken. 

"S 38" (Skitse Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

"S 47" i det Sorte Hav endnu uden Kalotte (Billede fra efterladenskab af Kpt zS a.D. K.F. Künzel)

De senere byggede både af denne type fik en Kalotte-kommandobro at byde en vis sikkerhed for besætningen

"S 38b" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

S-Båd af Type "S 38 b" i fuld fart (Billede fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

"S 47" i det Sorte Hav med Kalotte (Billede fra efterladenskab af Kpt zS a.D. K.F. Künzel)

Denne type blev ligesom standardtypen for S-bådene af serierne "S 62" til "S 100" (Lürssen), "S 101" til "S 133" (Schlichting) og "S 134" til "S 138" (Lürssen), den majoritet af bådene som blev indført i flåden til begyndelsen 1944.

Midertidlig blev rigtignok bådene "S 54" til "S 61" bygget efter specifikationerne af typen "S 30". De blev  indført i flåden mellem August 1940 og Februar 1941.

Bådene fra "S 100" var fra begyndelsen konstrueret med Kalotten-kommandobro. Typen "S 100" fik de ny udviklede Diesel motorer MB 511 med 2500 PS. Fra "S 219" fik bådene en større tankkapacitet for en rækkevide  af 750 sm. For bådene "S 301" til "S 305" var de nye Diesel motorer MB 518 med turbo-oplader planlagt som rigtignok ikke blev instaleret på grund af leveringsvanskeligheder. 

"S 100" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

 "S 199" (Billede fra Dallies/Labourdette: Deutsche Schnellboote 1939-1945) 

 Efter specifikationerne "S 100" blev alle videre både til krigens ende bygget. "S 167" til "S 228" ved Lürssen, "S 187" til "S 194" ved Schlichting, "S 195" til "S 218" ved Lürssen.

Bådene "S 219" til "S 300" skulde blive bygget ved Schlichting-Werft i Travemünde, men bare S "219" til "S 228" blev færdigstillet. Basen var skrogen af type "S 100" men siden artilleri-armeringen var forskellig - bådene fra "S 219" fik tre 30 mm dobbel lavet maskin-kanoner - blev de også kaldt type "S 219". Bådene "S 301" til "S 321" blev dog ikke stillet færdig.

S" 219" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

1944 blev S-bådene "S 701" til "S 800" orderet ved Danziger Waggonfabrik efter planerne af typen "S 219". Bådene fik to ekstra agterud skydene hæktorpedorør, sådan at fire torpedos kunde blive fyret uden at måtte efterlade. Bådene kunde i stedet af de to sædvanlige torpedoer føre fire reservetorpedoer med i lagringer længs med sidedækkene. Planlagt var 6 x 30 mm Maskinkanoner i tre dobbel lavetter. Siden 30 mm dobbel lavetter ikke blev færdig blev bådene udrustet med to 30 mm kanoner og en 20 mm kanon på dobbel lavet.

"S 701" (Skitse fra Steve Wiper: German S-Boats)

Lignende som ved bådene "S 219" til "S 300" (Schlichting, stillet færdig "S 219" til '"S 228") og "S 301" til "S 500" (Lürssen, stillet færdig "S 301" til "S 307") blev også af de både bestillt ved Danziger Waggonfabrik kun nogen få stillet færdig ("S 701" til "S 709") og leveret til marinen.

"S 701" ved sejlads i squadronen (Billede fra Dallies-Labourdette: Deutsche Schnellboote)

På grund af de to ekstra torpedorør og den forhøjede brændstoffkapacitet blev den operationelle deplacement forhøjet på 121 - 124 t. Ved 35 knob blev en rækkevide  af 750 sm opnået.

 

Små-S-Både

Ved udbrud af krigen var små-S-bådene "LS 1" og "LS 22" lagt stille. Fra 1940 blev interessen ved bådene vækket igen. Den aluminiumsbåd "LS 2" udviklet ved Dornier skulde blive stillet færdig og givet on bord af hjælpekrydseren Hilfskreuzer "Komet" (HSK 7) som "Komet". Siden de plaenede 45 cm torpedorør ikke kunde blive realisered, blev båden udrusted med tre mineudlægnings installationer i hækken, sådan at det kunde indsættes som hurtig mineudlægger om at formine havneindfarter.

LS 2 (Skitse Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

De indbyggede flyvemaskinmotorer forårsagede problemer, sådan at  "Meteor" ikke kunde operede fra "Komet". I foråret 1940 blev fire videre både orderet ved Dornier. For "LS 3" og "LS 4" stod de nyudviklede Daimler-Benz Let-Dieselmotorer MB 507 til rådighed. Bådene fik en ny mineudlægnings installation og fire i stedet af til nu tre miner. "LS 3" blev afleveret den 14.10.1940 og indsat on bord af Hilfskreuzer "Kormoran" (HSK 8). "LS 4" fik to hæktorpedorør. Son den første båd fik den de nyudviklede propel og opnåede dermed en fart af 42,5 knob. Den blev givet on bord af Hilfskreuzer "Michel" (HSK 9).

For bådene "LS 5" og "LS 6" stod bare Junkers-Flyvemaskin motorer til rådighed. På ordre af Overkommandoen Krigsmarine (OKM) blev fartoyerne retrofitted som undervandsbåd-jagtfartoyer (dybvandsbombedrager) for Ægæis og transported til Middelhavet, siden den tilhørende detektionsfartoy "MR 7" blev ordret til det Sorte Hav kunde de to både aldirg blive operationel. 

For serien "LS 7" til "LS 12" stod nu igen MB 507-motorer til rådighed, sådan at de kunde bygges som torpedodragere. "LS 7" blev udleveret den 08.10.1943, "LS 12" den 12.07.1944. "LS 7" til "LS 11" blev endnu transporteret til  Ægæis, "LS 12" blev standset i Jugoslawien og kom som testbåd til torpedo testinstutet. den blev russsik krigsbytte. 

"LS 7" i Ægæis (Billeder: Arkiv P. Schenk) 

Den endnu ordrede serie "LS 13" til "LS 34" blev lagt stille ved enden af krigen, bådene "LS 13" tile "LS 18" blev stillet færdig som fransk krigsbytte. Ordren for de resterende både blev annulleret.                     

 

Bytte-Både og Erhvervede Både

Nederlandske Byttebåde

"S 151"

Ved besættelsen af Holland i 1940 blev otte både under bygning ved Gusto N.V. i Schiedam beslaglagt for Krigsmarinen og stillet færdig. De deplacerede 57 t ved en længde af 28,3 m og en bredde af 4,30 m. Med disse dimensioner kunde de sejle på de europæiske indenfarvande, hvad tillod deres flytning til Middelhavet. De blev indført i flåden 1942 som "S 151" til "S 158"t. De 1941 ved Gusto N.V. ordrede både "S 159"til "S 166" blev lagt stille i April 1942.

"S 151" (Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in Action)

S-Både af type "S 151" (Billede from Connelly/Krakow: Schnellboot in Action) 

 

"S 201"

De to ved Gusto N.V., Schiedam, efter engelske Power Boat planer (Type PV) allerede  i stålkonstruktion færdig stillte både "TM 52" og "TM 53" (30,8 t ved længde 21,40 m, bredde 6,05 m og dybgang 1,14 m) med 3 x 1000 PS Rols-Royce-Merlin-Benzin-Motorer blev erobret ved indmarchen til Holland og indført i Krigsmarinen som "S 201" og "S 202" og prøvet. Armeringen blev omstilt til tyske forstillinger med en 37 mm- og to 20 mm-kanoner. Derved og på grund af stålkonstruktionen opnåede de modsat til prototypen bare 37 til 38 knob. Siden de var glidere med et faldt unddervandsskib var deres søværdighed ikke som ønsket af tyskerne. De blev derfor givet af til Bulgarien i 1942. Fem videre både af denne type blev færdigstillet ved Gusto N.V. under tysk regie og givet af til Rumænien og Bulgarien. Den ved British Powerboatcompany, Hythe, byggede type-båd "TM 51" blev ferdigstilllet for den Royal Navy under betegningen "MTB 433" og tog del i angebene imod den ved Tyskland besatte Willembrug.

 

"S 201" (TM 52) i Rotterdam - Billede fra Hümmelchen: Die deutschen Schnellboote im Zweiten Weltkrieg

1:50-Modell af "TM 51" i Marinemuseet i Den Helder - Billede: Volker Groth

 

Erhvervede Italienske Både

"S 501"

Den 20.05.1943 købte Krigsmarinen de i Sorte Havet stationerede italienske S-både "MAS 566" til "MAS 570" lige som "MAS 574" og "MAS 575", som fik betegnelsen "S 501" til "S 507" og dannede den ny opstillte 11. SFltl. Rigtignok led reservedelproblemer ved hovedmaskinerne dertil  at bådene "S 501", "S 506" og "S 507" snart blev afkommanderet til den 1. SFltl mens de andre både udgik af flåden. Staben og overskydene personal blev afstillt til den ny opstillte 24. SFltl i Adria.

Skitse fra H. Fock: Schnellboot Band 1 (SK 68)

 

Italienske Byttebåde

I Middelhavet faldt efter den italienske kapitualtion den 09.09.1943 i Krigsmarinens hænder forskellige italienske S-både. De fleste blev kannibaliseret som reservedels lager, men af 19 moderene både blev den 24. SFltl formered. 

"S 601"

Den italienske marine erobrede 1941 de jugoslawiske både ("Orjen", "Velebit", "Dinara", "Triglav", "Suvobur", "Rudnik", "Kamakcalan" und "Durmitor") som Lürssen havde leveret 1937 som efterbygninger af den tyske type "S 2" til "S 5". Bådene var i dimensionerene længde, bredde og deplacement nogen forandret. Hovedforskellen var den 40 mm kanon. Bådene fik betegningerne "MS 41" til "MS 46" henhlodsvis "MAS 511" og  "MAS 542" ("Orjen" und "Suvobur").

Bådene faldt i Krigsmarinen hænder efter kapitulationen af Italien den 09.09.1943. De blev lavet operationel og indført i flåden som "S 601" til "S 604" og "S 511" . "S 512" var råden og blev aldrig indført i flåden. Bådene blev understillt den 24. SFltl i Adria. Reservedelsproblemer førte dertil at bådene kun var lidt operationel.

 

Skitse fra Connelly/Krakow: Schnellboot in action (Her den tyske type "S 2" med 20-mm-kanon)

 

Franske Byttebåde

Ved den tyske indmarch i Frankrig 1940 blev syv både ("SA 1" - "SA 7" af en  republikanisk-spansk export-ordre af året 1937 forefundet såvel som to både ("SA 8" - "SA 9") af en ordre for franske vagtbåde ved værfterne Jouett & Cie., Sartrouville (SA 1), Chantiers Romano, Antibes ("SA 2" - "SA 4", "SA 6" og "SA 7"), Chantiers Navales de Meulan ("SA 5") og Chantiers de la Loire, St. Nazaire ("SA 8" og "SA 9").

De var V-spant-både uden trin, skrogen af krydsfinér og de blev bygget færdig på ordre af Krigsmarinen og indført i flåden i årene 1941 - 1942. Designen af bådene fremstammede fra M. Picker, Chantiers de Meulan og blev planlagt som Vedette Lance-Torpilles (VLT)  med to torpedorør 45 cm, en 3,7 cm hurtigskydende kanone og et MG.

S-Båd type K 40, Design M. Picker - Billedd fra H. Fock: Schnellboote Band 1

Bådene blev drevet med fire Lorain "Petrel" benzin-motorer. Siden de og havde to 100 PS-marchmotorer, var gearkassen ikke forstyrrelsefri. På grund af mangel ved torpedorør vBlev "SA 8" og "SA 9" stíllet færdig som undervandsbådjægere uden torpedorør. Bådene blev ikke indsat som S-både men som følger:

Båd

Indsats, Skæbne

SA 1 Færdigstilning 04.41, vagtbåd Forsvarstyringssted Le Havre, fra 1942 FH 24, Havneværn-flotillen Le Havre
SA 2 Færdigstilning 09.41, til Admiral Norge, fra 1942 FH 25, Havneværn-Flotillen Le Havre
SA 3 Færdgstilning 10.41, til Admiral Norwegen, 24.03.42 + foran Børsmose/DK, hævet, motoren til KM, båden til bjærgeren 
SA 4 Færdigstilning 11.41, Skoleflotillen Le Havre, fra 1942 FC 40, Havneværn-Flotillen Cherbourg
SA 5 Færdigstilning 10.41, Skoleflottilen Le Havre, fra 1942 FK 2, Havneværn-Flotillen Kanalkysten
SA 6 Færdigstilning 04.42, Flak- og Kystenartilleriskolen
SA 7 Færdigstilning 06.42, bombetræffer under konstruktionen, repareret, FK 3, Havneværn-Flotillen Kanalkysten, fra 1943 Flak- og Kystenartilleriskolen
SA 8 Færdigstilning 06.42, 1943 FK 58, Havneværn-Flotillen Kanalkysten
SA 9 Færdigstilning 07.42, 1943 FK 59, Havneværn-Flotillen Kanalkysten

Indsats af disse både efter 1943 kan ikke bevises. Betegningen "SA 7" blev på nyt givet til den britiske byttebåd "MTB 345", som allerede i August 1943 synkede efter en brand ved Shetlands øerne. Betegningen "SA 1" til "SA 7" blev på nyt fogivet 1943 efter kapitulationen af Italien for italienske byttebåde af forskellige typer.

 

Grækenlandske Byttebåde

Ved indmarchen til Grækenland i April 1941 faldt S-bådene T 1 og T 2 i Krigsmarinens hænder. De var Thornycroft-55'-CMB (Coastal Motor Boat) with to 12 cylinder Otto-maskiner hver 375 PSe og spiralpropeller. Bevæbnet var de med to 18'' hæk-torpedorør. Bådene blev indført i flåden med betegningerne "SG 1" og "SG 2" (SG = Schnellboot Griechenland) og bevæbnet med et MG og 10 dybvandsbomber. Efter 1943 sejlte bådene som "GA 08" og "GA 09" i Kystværnflotillen Piräus. Begge to blev forsænket  den 11.01.1944 i Piräus ved bombetræffer.

MTB af typen Thornycroft 55'' CMB - Billede: Imperial War Museum

Hæk af en MTB af typen Thornycroft 55'' CMB under engelsk flag - Billede: Privat samling

 

Engelske Byttebåde 

De britiske Motor Torpedo Boats (MTBs) og Motor Gun Boats (MGBs) var understilt i flere flotiller de Coastal Forces. I alt blev syv britiske MTBs hhv. MGBs erobret hhv. bragt ind.

Deraf blev de følgende tre både indført i flåden af Krigsmarinen:

"MTB 631" af  typen Fairmile D (Admiralitetsdesign) var en lånegave til den norske marine. Den var løbet i grund den 14.03.1943 foran Florø og givet op. Den 18.03.1943 blev den slæbet ind til Bergen og bragt i fart igen som "S 631". Den blev understilt Admiral Norsk Vestkyst. Skæbnen er uklar.

MTB af typen Fairmile D - Billede: Imperial War Museum

"MGB 666" også af typen Fairmile D blev erobret den 05.07.1944 foran Ijmuiden. Den 08.07.1944 blev den tilintetgjordt ved en explosion af drivstof.

"MTB 345" (Thornycroft forsøgsbåd) blev sat ind siden Marts 1943 for operationer imod den norke kyst fra Shetland under norsk førelse. Den 27.07.1943 blev den erobret af  forpostbåd "V 5301 Seeteufel" ved Ospa i Solund. Besætningen (fire Normænd og en Brite) blev skudt af Gestapo. Båden kom i fart igen i Juli 1943 som "SA 7" og brød i brand ved Shetland i August 1943 og synkede.

De følgende tre både var so stærkt beskadiget at de ikke blev indført i flåden af Krigsmarinen. Deres skæbne er uklar:

"MTB 5" (BPB 60' - 25 t) sprang læk den 29.09.1940 i storm og givet op af den norske besætning i Kanalen. Den drev i land i Seinebugten.

MTB 5 af typen BPB 50 Foot - Billede: Imperial War Museum

"MTB 17" (BPB 60' - 22 t) blev skudt til vrag den 21.10.1940 foran Ostende af den tyske marineartilleri og bragt ind den 22.10.1940.

"MTB 335" (type Fairmile C) blev skudt i brand i natten 10./11.09.1942 af den 2. SFltl i Nordsøen og bragt ind til Den Helder den 11.09.1942.

Q 326 af typen Fairmile C udløbende Lowestoft - Billede: Imperial War Museum

MTB 314 (ex USS PT 56 = Typ ELCO 77'), som havde blivet givet over i Februar 1942 fra USN til RN, blev eropbret den 14.09.1942 svær beskadiget foran Tobruk ved Krigsmarinen. Den blev reparieret og indført i flåden som hurtig minestryger "RA 10". Den flev forsænket ved et allieret luftangreb i April 1943.

Elco 77 Foot PT-Boat af USN - Billede fra Gorson L. Rottman: US Patrol Torpedo Boats

 

Russiske Byttebåde

To den 1. SFltl i året 1942 tildelte sovjetiske byttebåde (TKA-47 fra Østersøen og TKA-111 strandet ved Eupatrorija og bjærget) af 17,8 t deplacement (Længde: 19,1 m, Bredde: 3,3 m; Dybgang 1,2 m) bevæbnet med 2 x 53,3 cm torpedoer og 1 x 12,7mm-MG og drevet af 2 GAM 34 BSF Benzin-Motorer hver 800 - 850 PS var mere end 50 knob hastig men havde stærke korrosionsproblemer. Besætningen bestod af 6 til 8 mænd.

"TKA 45" med høj fart - Billede: Unbekendt

Den kaprede "TKA 47" - Billede: PK-Foto